第七百一十一章 尾声之四·布局（第3/4页）

二战太平洋战场上，日本海航涌现过一批非常厉害王牌飞行员，有几个甚至完成了超过50次击落敌机的辉煌战绩，相当惊人。但他们基本最高只能做到飞曹长，连最低的军衔少尉都升不上去。

这是个非常普遍的现象，在日本海航和陆航两支航空部队里，很多有着上千小时飞行经验的老鸟，只是伍长或者飞曹，最多飞曹长。

而他们在执行任务时，却要听命于刚从海军兵学校毕业的没有经验、但军衔偏偏是少尉的指挥官。

这里面的矛盾可太大了！

到了1943、1944年，大批飞行老鸟战死后，日本才如梦初醒，但他们就算想改，也积重难返，而且大势已去，什么都来不及了。

再说日本的战斗机设计理念。简单评价就是：在欧美飞机设计师眼中，无论日本陆航飞机还是海航飞机，都属于抗毁能力极差的产物，挨不了几下攻击。

就举二战时期日本海军最出名的零式战斗机，还有与零式战斗机同代的陆军航空兵一式战斗机。

这两款飞机是分别独立开发的，毕竟日本陆军与海军由于倒幕前后的藩阀斗争的关系已经是互为马鹿，看对方都不顺眼。

零式战斗机的设计基本没有考虑一丁点防护性能，只考虑灵活性，机身可以说薄如蝉翼。直到1943年，零式战斗机才有了防弹玻璃、自动灭火器；而临到战争结束，竟然才配上自封油箱。

你要问欧美战斗机普遍装配的防弹装甲？直接一点没有！啧啧，这设计理念！飞行员的命就不是命呗。

制造商三菱都有点震惊，但谁叫甲方海军部就这么要求哪。

战争前期零式确实占了不少便宜，但后期美军上了地狱猫F6F还有海盗F4U后就开始全方位优于零式了，包括动力、火力、爬升能力、俯冲能力、防护性能等等。

而零式战斗机由于前期的设计导致机身太小、身子骨单薄，甚至连升级空间都没有，换装大马力发动机也做不到。

至于日本陆航的一式战斗机，名气小很多，防护性能只能说比零式稍好一点点，但也就是聊胜于无，主要是没有强力的对手。但它的设计也挺诡异，竟然没有机炮。

零式战斗机装备的机炮已经够鸡肋了，是一款99式1型20毫米机炮，这款机炮的炮管比较短，初速低，所以弹道较为弯曲，被一些飞行员讽刺为“小便”炮。但人家好歹是机炮，日本陆航战斗机用的却是7.7mm和12.7mm口径机枪。

在1943年新不列颠岛的拉包尔战役中，面对自卫火力强大且机体坚固的美军B-17和B-24大型轰炸机，日本陆航战斗机经常出现打光子弹，也没能击落美军轰炸机的尴尬局面。

反正不管日本陆军部还是海军部，在空军观念上都很落后，一直没把航空兵放在应有的位置上（这一点甚至落后于空军力量极弱的国军）。

在日本陆军看来，航空兵就是会飞的炮兵，用来炸炮兵炸不到的地方；而海军眼中哪，飞机就是能飞的战列舰，用来辅助主力舰队打赢海战的。除了少数几个人，如山本五十六、大西泷治郎、山下奉文等，基本没有日本高级将领把航空兵视为一支战略力量。

就是这一系列的因素，让日本在二战后期有经验飞行员急剧减少，就算能够再造出来飞机，也没有一个合格的飞行员了。

当然了，这些人都该死。所以必须确保日本航空业继续保持“不怕死”的精神——都去玉碎吧!

至于经济方面，现在的日本是一锅乱粥，正面临昭和经济危机，他们也没钱造更好的飞机，甚至亟需转嫁国内的注意力，比如挑起“九一八”事变。

日本的一些学生听了李谕的讲演，绝对的深信不疑，而他们中就有未来的日本战斗机设计师，比如堀越二郎。

嗯，都好好学着吧！

——

军事上的事情李谕只能在潜移默化中做事情，而趁着日本现在的经济危机，李谕必须再下点手。

随便翻一本日本杂志时，李谕无意中看到了一个叫做赤松要的文章，对日本人的思想更加无语了。

这个叫做赤松要的日本学者提出了一种非常扯淡的所谓“雁行理论”。根据他的说法，日本是西太平洋地区经济发展的领头羊，是雁群的头领，是为头雁，属于第一层次，掌握核心生产力；

第二层次是韩国、宝岛、香港、新加坡等地，掌握部分核心生产力，承接日本的技术和产业转移，给日本做配套；

第三层次是东南亚，提供劳动力和资源，并承接前面两个层次转移出来的劳动密集型产业，做配套中的配套；

最后才是中国的大陆，是为尾雁，只充当廉价原材料产地和商品倾销市场。