第484章 抬高建设成本

十年计划一开始,保加利亚政府就再次忙碌了起来,大的纲要规划已定,里面的子项目还有一堆,需要研讨的研讨,需要立项的立项。

现在内阁最担心的就是公路建设招标会议,涉及到了几百亿列弗的资金投入,全世界有实力参与投标的都是个位数,要是没有人来就尴尬了。

康斯坦丁关心地问道:“怎么样了,有几家财团报名?”

交通大臣贝希尔·伊万诺夫想了想说:“到现在为止,已经报名的财团只有两家!”

听到了这个结果,康斯坦丁松了一口气,只要有人报名就好。这种长期性的投资,有实力投资的本来就少。

毕竟十几年的纯投入,未来二三十年都看不到回本的希望,资本家都是逐利的,怎么可能蜂拥而至呢?

康斯坦丁问道:“是那两家财团?”

贝希尔·伊万诺夫摇了摇头说:“不是国际上的财团,两家都是我们国内的资本家们临时组团的,牵头的是联合银行和皇家银行,他们出面拉起了一帮人,准备参与此次竞标!”

听到是国内的资本家组团,康斯坦丁基本上都可以猜到结果了,除了这两家银行外,别的资本家根本就没有这个号召力,更没有这个财力!

虽然国家银行也号称是国内的三大行之一,可惜要论起资金实力来,已经被这两家银行远远抛在了身后。

即便是政府都将财政资金全部放在了国家银行,依然扭转不了他们吸储能力薄弱的现状。

皇家银行吸纳了大量农民、贵族和部分工人、资本家的存款,联合银行吸纳了大部分资本家和工人的存款,而国家的定位就有些模糊了。

在刚开始的时候因为服务态度的关系,就被初生的两大私营银行给超越了,后面虽然服务有所提高也没有太大的效果!

尤其是在两大银行获得发钞权后,这种优势就更加明显了,国家银行虽然有政府背书,但是这两大银行也有几百吨黄金放在那里当保证金,安全性都不容置疑。

在此之前,政府不是没有打过让国家银行牵头,组成一个联合公司来投标,可惜投资额度太大,回报率又太低,没有几个人愿意参与,加之国家银行的管理层也很抵触这次投资。

这个不能说他们判断错误,毕竟单纯的从投资回报率上来看,这个项目很难赢利,就算能够赚钱也是三五十年后的事情了。

康斯坦丁关心地问道:“国内都有那些企业参与?”

贝希尔想了想说:“基本上都是国内石油公司和汽车生产企业,还有就是这些领域的相关产业,他们提交的投标报告我已经看过了。

他们希望通过改善交通,从而做大市场,提高企业的利润,他们对公路本身能否盈利,并不是很关注。

从他们的计划来看,他们对这个项目的期待值非常低,计划二十年之内能够实现保本,五十年之内能够收回投资!”

康斯坦丁揉了揉额头,说:“我们的公路项目不会这么糟糕吧?要五十年之内才能够回本?”

贝希尔摇了摇头说:“不知道!从理论上来说,十年后我们国内的机动车辆最高持有量,可以达到一千万辆,其中小汽车持有量可以达到两到三百万辆。

考虑到政府为了保护农业生产、和居民的日常生活,那么农用车辆、货车、公交车辆的油价都会受到限制,他们想要靠这两三百万辆小汽车赚钱,几乎是不可能的!

就算每辆小汽车每年的油费高达两千列弗,他们拥有一半的暴利,也仅仅只有二三十亿列弗的毛利,在扣除道路的维护成本、加油站的运营成本,还有资金利息成本后,他们依然处于亏损状态!”

康斯坦丁也不说话了,如果是这样话,估计也只有这些直接受益的企业会来投资了,毕竟一旦道路建成,他们的市场就会扩大数倍,就算这笔投资不赚钱,但是在其他的领域却可以获利。

时间匆匆而过,一晃就到了1921年12月12日,交通部组织的投标会议盛大开幕了,国内外上百家媒体都齐聚一堂。

这次投标非同一般,号称是“百万公里道路”大投标!

没错根据保加利亚政府的计划,十年之内保加利亚全国的公路总里程数,将要突破一百万公里,其中高速公路五万公里,二级公路十五万公里,剩下的都是乡村路。

现在保加利亚全国的公路总里程数也不过三十余万公里,并且这些道路大部分都是土路,高速公路仅有一万多公里,需要进行大范围的改造。

这就意味着,未来保加利亚将以每年七万公里的速度,开始大爆公路,这一计划一旦完成,十年之后保加利亚所拥有的公路总里程数,将超过现在的整个欧洲大陆。