六、帝国主义干涉中国内政（第8/26页）

马歇尔来华调处

十一月廿七日美国宣布驻华大使赫尔利辞职，美国政府特派前参谋总长马歇尔元帅为杜鲁门总统特使，出任国共调人。十二月十六日马帅由美国飞抵上海，廿二日飞抵重庆。中共出席政治协商会议代表团头目周恩来叶剑英陆定一等则已先于十二月十六日由延安来到重庆。过了民国三十五年的元旦未几日，三方在重庆决定，由政府代表一人，中共代表一人，及马帅本人组织一个三人委员会，为最高的调处机关。一月七日首次正式会谈，政治协商会议则于一月十日在重庆开幕，其主题为有关国民政府改组事。是日政府下第一次停止冲突命令。除第一项规定一切战斗调动须立即停止外，第三项则规定破坏与阻碍一切交通线之行动必须停止。国共军队均须撤离路线，而以路警代之。所有妨碍交通之一切障碍物应即拆除。共方所谓障碍物乃指日据时代沿路所建之护路碉堡而言，此项碉堡后为我方修路时用以资防卫，共方乃坚持必须拆除，以便利其破坏工作之进展。我方为勉从美方之意，同意下此命令，在文字上看来，修复交通自应将所有障碍物除去。其时我方準备集中力量修复津浦、平汉、胶济、陇海、平绥五大路，期于三十五年二月底通车。

希望儘管如此，事实上则停战命令方生效，协商会议正进行，而共军攻势并不已。连日正太铁路列车触雷，共军复攻陷津浦铁路之连镇东光等站，修路人员到工地后不能工作。一月十九日共军复攻陷泊头，津浦铁路员工退集沧州，修路事益陷于停顿。一月廿三日我由南京乘坐津浦车至蚌埠及徐州两地，商询修路各事，复回南京改乘一架飞机过徐州，后沿津浦铁路低飞视察沿线给共军破坏情况，顺道到北平。其时军事调处执行部係以北平为中心，我就趁此和执行部我方的代表接洽一下有关修路之事。

三十五年一月卅一日，政治协商会议在重庆开幕，通过了一项和平建国纲领，对国府委员名额分配未得协议，共方要求有三分之一以上的控制权。对于交通则坚持参加护路，所有修复之路段须归其管理。于是双方距离益远，修路之事更不是就地所能解决。

文字上协议的达成

二月九日，张治中周恩来及美方白鲁特少将曾在重庆作一次之商议，建议事项：1. 长江以北山海关以南各铁路设一管理总机构，受北平调处执行部之指挥。2. 执行部内设铁路管理组，在外路设八个小组，每组各为三人。3. 国共军队各保护其路段。4. 行车秩序归路警维持。我在南京得悉后随即飞赴重庆，与张治中接洽，我方对第一点表示未能同意，认为交通部在北平既设有平津区铁路局，无另设总机构之必要。惟其时军事调处行部郑介民叶剑英及美方罗伯森三委员已在马歇尔张群及周恩来三代表核准之下，发出两项项重要文件：公字甲号与公字丙号

公字甲号似係原则性，而丙号则係细节问题。公字甲号文字上有点近于外交辞令。明知道不好办的事，总想在文字上得一结果。但就文字上说，似乎修复铁路祇是国府单方的责任，而与共方无关。金钱的筹措，材料的接济，都是我方的事。破坏铁路似乎是共方的权利，不再破坏是请他把权利放弃一下。至于共方则根本不愿意恢复交通。因为交通一恢复，则共方即不能达到阻碍国家统一瘫痪国家经济的大目的。与共方谈恢复交通，何异于与虎谋皮。此类命令早知不会有效执行。

共方坚持要政府付钱购买共军拆卸的铁轨枕木

因有此项重要文件的发布，华北各铁路局长即于二月十四日在北平集议，商讨如何加紧修路及筹集款料之事。交通部亦即于二月十五日加派华北区铁路局长石志仁为交通部驻平特派员，并指定其为交通部之代表，负责与执行部联繫。自后津浦北段之冯家口，南段之运河桥，平绥路之青龙桥，胶济路之张店博山，均开工修路。惟平汉路之石家庄仍不能开工。陇海中段其时尚没有受军事影响，中牟黄河及黑石关洛河两大临时桥均告修复通车。

执行部命令发出还不到一个月，共方对于修路已故意为难，阻碍横生。三月四日，津浦北段修路工程师邵仲雄在南霞口为共军扣留，由伪局长王焕章传见，提出下列各点：1.沿线杂伪军由共方解决。2.由中共参加管理铁路。3.沿线为共方所拆下之轨道材料须备款向中共的合作社购买。三月八日，泰安万德两站被共军强行接收，劫去现钞二百余万元。共方且在泰安成立济兖铁路办事处，强制接收各段站。似此路是共方破坏的，钢轨材料是共方取去的，修路是政府的事，需要的材料要备价向共方买回，路修好后听归共方去管理，站上的钱要给共方拿去，天下事那有这个道理？