六、帝国主义干涉中国内政（第10/26页）

共军大肆破坏铁路 马歇尔故意庇护中共

自赫尔利将军离华后，美国驻华大使一直虚悬，经马帅之保荐，美国乃派司徒雷登为驻华大使。正在斯时（卅五年七月中旬）。时局又紧张，各地战事皆起。苏北如皋扬州等地有事，津浦铁路南段张八岭嘉山管店一带铁路又遭破坏。

八月一日起共军又在方始修复不久之正太铁路榆次至娘子关一段施行全面破坏，白羊墅站已为共军佔领。自后之半月间，正太同蒲两铁路已全面被破坏。共军又扰陇海路，黄口杨楼一带又迭受破坏。胶济铁路一面限期抢修，一面继续破坏。八月十四陇海路码山李庄兴隆罗王等站失陷，徐州开封间全段不通。八月十七日中共在延安广播动员，如此再有何修路可言。

九月八日多事的正太路居然修复试车。廿三日陇海路开封徐州段又修复通车。但才五日，兰封罗王等站又被炸毁，列车出轨。十月一日共军又开始破坏平汉铁路北段，保定南北被袭，津浦铁路泰安南北亦被破坏，而和平谈判仍在日日进行。十月七日平绥铁路西段由绥远抢修至大同。计自胜利以来平绥路的抢修比较顺利，沿线军纪甚好。

十月十日国军收复赤峰，进逼张家口。十一日国军进入张家口。十六日国府蒋主席发表声明。重申政府期致和平的诚意。十一月一日津浦铁路徐州至临城段修复通车。为国民大会将要召开，十一月八日蒋主席再下令停战。十一日平绥铁路北平至张家口试通列车。十五日制宪国民大会开幕，共产党虽拒绝参加，且撤退代表团以示不合作，但其兇焰亦稍杀。十二月十二日胶济铁路在丈岭附近修复接轨全路通车。

十三日平绥铁路大同至张家口接轨，由是平绥全路复通。十五中牟陇海路黄河便桥通车。十六北平至保定又告复修通车。此为制宪期间恢复铁路交通工作上一难得的进展。

马帅正为调处国共冲突感觉到走头无路之时，美国杜鲁门总统忽调其返国，荣任国务卿之职。三十六年一月八日马帅遂离南京飞返美国。临行发表对中国局势的感想，其来华任务至是告一段落。

马帅归国任国务卿后，对于美国今后对华政策影响更大。是月月底，美国国务院宣布退出军事调处执行部及三人小组，今后的铁路交通依然是无法恢复。

综计民国三十五年一整年为马帅进行调处最重要的一年，亦为破坏交通以及抢修铁路最多事的一年。这一年中，铁路轨道被破坏合共一千四百九十二公里，大小桥樑被破坏一千三百八十四座，车站一百二十七处。修复方面，计修好轨道一千五百九十四公里（一部份在长江以南不是共军所破坏），桥樑三百九十三座，车站二十二处。

同一年间铁路用款用于抢修者法币六百三十亿元，用于修复者一千三百三十九亿元，用于整理者二百三十四亿元。财力物力的无谓消耗如此。至于人力，则我眼见数以千百计的员工日夜为恢复交通而与恶势力搏斗。在材料与设备十分缺乏情形之下，用其万能之双手，以接驳此柔肠寸断的交通路线，其中员工不乏为中共所掳去，抢毙、毒打、威逼、幽禁，或在工作地点跌倒、压伤，或积劳得病，仍不顾血汗与泪水来尽其职守，这群无名英雄当不至给人忘记。

（原载《传记文学》杂誌总第2期）

苏联将日製、美製精良武器增援中共

姚 遥

日本投降和「关东军」缴械，是中共武装部队踏上正规化和现代化的一个转折点。——在一九四五年末到一九四六年初的那几个月裏，如果没有「关东军」的全套装备，加上「满洲国」部队、韩共部队和一部份关东军残余人马「楚材晋用」，中共的「东北民主联军」是绝不可能那么迅速地成长为一支「连战皆捷，愈打愈强」的四十万大军的。

关东军的武库装备了共军七个机械化兵团

根据中共自己的记载：在日本宣布投降的那一天，他们的延安总部，便抽调了主力部队和干部十余万人，分兵六路，进入东北和内蒙一带。

当时奉命出关的部队，是贺龙、聂荣臻、吕正操、李运昌、万毅、张学诗各军。

这些队伍，虽然一向被中共视为「主力部队」，但在出关以前，装备上依然是既旧又差更杂。当时负责「保卫党中央和主席」的汪东兴支队，武器总应是全军中第一流了吧。然而，据毛的卫士长阎长林，在他们的回忆录《胸中自有雄兵百万》中透露：他们一共祇有四个连的兵力，除掉「几百条步枪」以外，「连一门小炮都没有。只是在形势万分危急的时候，担任警戒的部队，才会让一个排，带着三挺机关枪，去向敌人迎头痛击。因此，那些装备比「中央警卫」部队还要差些的「主力部队」，自然更不会有多少重武器；基本还没有具备从事「火力战」、「攻坚战」和炮战的条件。