第四百六十章 盗亦有道(第3/3页)

一定要是马克!

李谕这么做,是有充足考虑的。

因为到了一战时期,德国的马克会贬值一万亿倍!

战前的4000万马克,到了那时候连1马克都不到,轻轻松松就可以还清。

这么干的有很多,比如大聪明瑞典。

反正那时候所有人都在德国身上疯狂割肉,4000万马克只是洒洒雨而已。

但对于李谕而言,最重要的是德国占了庚子赔款的大头,差不多9000万两!

总得想办法从他们手里扣回来一点。

李谕这一下只讨回来400万,算得了什么?

反正想通这一点,李谕是一点负罪感都没有。

当然了,这件事操作起来必须先给甜头,400万马克的债券如果可以顺利偿还,后面才有4000万马克。

好借好还,再借不难。

拉特瑙答应了李谕的要求,李谕自然也要答应他的:“我会立刻着手进行航空发动机的研制工作。”

拉特瑙说:“只要你同意出手,我就有了十足信心。”

卡尔·西门子也看好这项事业:“实验室所需的材料、设备,我会立刻安排妥当。”

德国的工业实力确实强劲,柏林的这间实验室是李谕最好的实验室,比第五大道的还要好。

几天后,研制条件就具备了。

李谕要搞的不算复杂,是很早期的旋缸式发动机。

——就算李谕不出手,明年法国人也会搞出来。

“旋”字可以理解为旋转,所以旋缸式发动机也是星型发动机,在涡轮发动机出现之前,绝大多数飞机的发动机都采用星型设计。

市面上已经有了星型发动机的一些案例,李谕只需要对它们进行一些改进就行:把发动机中间的曲轴固定,让曲轴周围的一圈汽缸围绕着固定的曲轴旋转。

一直到20年代,旋缸式发动机都是航空发动机的主流。

也就是这种设计可以用十年左右。

现在美国和法国已经搞了好几年航空发动机,相比目前正在使用的航空发动机,旋缸式发动机最大的优点就是散热。

此前的发动机为了高功率和散热,做得都很笨重,背着外带散热器。

而对于飞机而言,减轻重量是核心,所以只要做出来轻巧、散热良好的旋缸式发动机,必然会成为主流,统治市场。

这玩意价格又高,放在国内生产,加上运费其他国家也完全可以接受。

当然旋缸发动机的缺点也很明显,比如耗油率高、操纵性差之类,但这些问题十年后再说呗,李谕可不想让西方技术发展太快,一定要在可控范围内。