第690章 广湖铁路和航运(第2/4页)

因为连接广东的铁路网对经济的带动作用太大,所以哪怕在粤北、赣南山区里建设铁路会难度非常大,投资更大,但是罗志学认为也要顶住压力,咬牙死撑也要修一条通往广州的铁路来。

这一次的交通会议上,罗志学就是把广东的铁路问题拿出来进行讨论。

而当罗志学亲自定下了‘铁路建设要胆子大一点,步子快一点’的基调后,交通部那边的人自然是没什么意见。

帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路,哪怕为此付出一定的更大建设成本也在所不惜,那么还有啥好说的,修呗!

无非就是投资大一点,相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已……

而且修建这条铁路所用的钱,也不会是财政出钱,而是那会找银行贷款,大不了就是把贷款的还款年限搞久一些,以后慢慢还钱就是了,反正依托广州这么个工商业重地,而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河流交通。,不用担心铁路业务被河运抢走。

只要铁路能够修起来,就不用愁客源以及货运业务,以后不敢说日进斗金,但是肯定是赚钱的。

这大老板敲定了基调,交通部紧跟天子步伐后,下头的铁路总公司自然是没话说的……

上头大佬们说干,那就干呗!

甚至连铁路规划都不用临时搞,他们之前就有所研究,并派人走访了赣南、粤北山区等地的地形,制定了基本的铁路线规划。

规划也简单,直接从九江湖口那边往南延伸,经过抚州、吉安、赣州后一路往南,进入广东后通过赣北山区,最后抵达广州。

如此,从广州那边乘坐铁路就能够一路北上抵达湖口,沿着江南大铁路抵达金陵城,在这里可以摆渡前往江浦,继续一路向北直抵辽东,也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。

同时也可以在江西抚州的时候就转道向西北方向,途径南昌在往汉天府,长沙,衡阳等地而去,向北还可以在汉天府摆渡,继续乘坐火车一路向北抵达洛阳,出潼关后抵达西安。

广州,将会彻底的连接整个铁路网,并通往帝国的几乎所有人口,经济重省。

这条广湖铁路预计会非常难修,因为沿途,尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。

在这种铁路修铁路难度非常大,修出来的铁路大概率也是弯弯绕绕……架设的铁路桥梁和隧道就更不用说了,肯定会很多。

到时候整体造价也会是很吓人的数字,铁路总公司方面就很担心投资太大,到时候光靠这条铁路自身的盈利,恐怕二三十年都还不完贷款!

但是……这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的,三十年还完贷款也不值一提,修个铁路还三十年债没什么大不了的,后世人随便买个房都得还款十几二十年呢,三十年的也不在少数。

只要整体经济不崩盘,那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益,将会远远超过铁路运营利润自身。

这也是罗志学乃至帝国的高层们,和下头那些具体铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。

罗志学以及御书房的那些参务大臣,协办大臣们,他们的目光都是望向全国,看重的是整体效果。

但是铁路公司乃至地方官员们,他们看到的都是行业或者某个地方自身的好坏。

这不是说他们短视什么,而是所处的位置不一样,看到的东西也不一样,关注的东西也不一样。

在铁路建设上同样如此。

这也是之前为什么罗志学要把铁路建设以及运营搞成中央官办专营,而不是直接开放,也不让地方衙门搞的缘故。

因为一旦放开,哪怕只是放开给地方官府搞,那么也会出现诸多问题,因为他们不会,也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。

他们只会修对自己有好处的铁路。

人嘛,都这样,官员也同样如此,不在其位不谋其政,人家都不是协办大臣,参务大臣,不说愿不愿意,甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题……

——

敲定了广湖铁路的规划之后,罗志学就没去太多关注铁路事务了,下头交通部以及铁路总公司这么多官员,自然会处理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。

罗志学则是把目光投向到了蒸汽轮船事务上,蒸汽轮船对于大楚帝国的重要性,一点都不亚于大规模的铁路网。

甚至短时间内,蒸汽轮船,尤其是内河的蒸汽轮船其重要性还要超过铁路。

毕竟如今铁路网的规模还太小,要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网,恐怕都需要几十年时间的持续建设。