第七十九章:运送物资

俗话说得好,兵马未动,粮草先行,在第一次战役结束后,美军就派遣了大量的飞机,封锁了志愿军的后勤补给路线,导致后方供应补给困难,前线得不到及时的弹药粮食补给。

在第一次战役结束后,在和美军的进行的攻防战中,战士们面对缺粮少弹的境地,顶着敌人猛烈的炮火,艰苦的防御着阵地。

眼下第二次战役已经在筹备之中,后勤保障工作对战斗胜利有着至关重要的作用。

在军部召开的会议上,梁同志明确指出:“没有后勤有力的保障工作,就没有打胜仗的把握!”

这一点,大伙深有体会,哪怕是现在,麦克阿瑟都还在利用空军切断志愿军的不急路线,给志愿军的后勤保障工作带去巨大的困难。

第一次战役由于敌人的狂轰滥炸,封锁交通要道,志愿军的补给站经常遭到美空军的袭击,损失了大量的物资和弹药,特别是在熙川接敌展开战斗行军后,运输跟不上,供应工作一直非常艰难。

因此,在飞虎山一线坚持守备的时候,不少部队忍受了极大地困难,才取得了胜利。

这个教训是深刻的。

第二次战役的保障工作,仍然以国内供应为主,就地筹借为辅。

军部决定十一月十九日以前,以三天时间将需要的物资突击抢运上去,因诱敌深入时,公路线被敌人占领,待部队进行反击时,所有的物资就补不上去了。

军后勤部门干部根据军部会议精神,进行了入朝后的后勤总结,研究了加强供应工作的办法,决心在第二次战役的时候,一定要保障部队有粮食吃,有弹药打。

以三天时间突击完成战前的粮弹补充。

会议上决议的简单,但是到了实践是一件非常艰难的工作,主要是运输力量严重不足,后勤原本有运输汽车一百二十九辆。

但是在第一次战役末,美空军严密封锁交通要道,轰炸补给线,致使补给线断裂,前线出现严重的缺粮少弹的情况,各师不断地把各团各营的需求上报,导致他们的压力也很大。

一百二十九辆卡车也在抢运物资中,被敌人炸毁的炸毁,冲进山沟的冲进山沟,现在仅剩下六十二辆。

汽车司机经过紧张劳累,好不容易通过了层层封锁,总算是把一部分粮弹运送到了前线,可是部队又突然由防御向后转移,刚刚运到前线的物资,还要从前线运下来,不仅是物资,还有从前线下来的伤员,都在野战医院。

轻伤员尚且还好,但是重伤员无法行走,需要通过汽车、人类来运送。

又要在短期内补充部队携带的五天干粮,三天生粮,与一部分副食品,以及一个基数的弹药。

这不仅运输量大,而且敌机又加紧了空中封锁,汽车只能在夜间行驶,不敢开灯,平均每天只能运行三十公里,要在短期内完成部队的补充任务,除了请求支援部分汽车外,还要提高汽车的运输能力。

为此,后勤全体司机人员也召开了会议,认真总结了入朝以来的行驶经验,学会了同敌机斗智斗勇,夜晚打灯行驶,提高运输效率。

那时候,公路上还没有设置防空哨,夜间开车的司机都是走几公里就要停车听听,确保没有敌机再继续前进。有时候为了抓紧完成任务,白天也跑。

每晚行程由30公里至50公里或60公里,运输效率整整提升了一大截,在此期间也出现许多安全行车的英雄司机。

军汽车队五班长张梦春就是其中的佼佼者。

有一次,他带领三辆车,满载弹药,在行驶中被敌机盯上。

为摆脱敌机的追击,保护弹药不受损,张梦春绞尽脑汁。

他是一位老驾驶员,技术熟练,别看他平日里稳稳当当,不慌不忙,但一上驾驶位,就像变了一个人,胆大细心,勇敢果断。

他发现敌机紧紧盯住了他,在黑漆漆的天空上打了一个又一个照明弹,把山川河流映照得亮堂堂。

张梦春丝毫不慌,先关闭车灯,瞪大眼睛,继续行驶,脑海里想着能够尽快甩开敌机的方法。

可是汽车在盘山公路上转了几个小山包,怎么也甩不掉敌机……哒哒哒,敌人战机上的机关炮绕着他的卡车叫唤,绕是绕不过敌机,张梦春只能寻找其他方法。

他皱着眉头,盯着那片被敌人照明弹照亮的区域,方向盘一转,直接钻进敌人的照明区。

这让飞机上的敌人欣喜万分,更加猛烈的向赵梦春扫射。

机关炮的子弹就在汽车前后炸响,砰砰砰的声音直叫人心慌,待敌人扫射一轮,机头抬升向天空爬高,张梦春瞅准机会,借助光亮开足马力,冲过照明区。

等到敌人的飞机转过来的时候,汽车早就已经跑远了。